Установка тахографов

Все тахографы с блоком СКЗИ проходят регистрацию на сайте ФБУ “Росавтотранс”. Для прохождения регистрации необходимо предоставить следующие документы:

Для физических лиц:

• Паспорт

• СНИЛС

• ИНН

• СТС, ПТС

Для юридических лиц:

• Выписка из ЕГРЮЛ 

• СТС (копия две стороны), ПТС (копия)

На представителя организации предоставляется:

• Паспорт (основной лист + лист с пропиской) 

• СНИЛС

• ИНН

• Контактный телефон

Созданные на портале АИС ТК Машиночитаемую доверенность (МЧД)

Для эксплуатации тахографа необходима персональная Карта водителя, чтобы запустить устройство в работу и аутентифицировать пользователя. На ней имеется информация о водителе: фамилия, имя, отчество, фото, личная подпись. Она выдается индивидуально каждому сотруднику транспортной компании. Передавать ее кому-либо на предприятии или за его пределами строго запрещено. Чтобы подать заявку на ее оформление, нужно предоставить: 

• Документ, удостоверяющий личность,

• Водительские права,

• СНИЛС,

• ИНН,

• Фотография для карты,

• Заявление

О том, что перестал работать тахограф, могут говорить различные факторы:

• дисплей не загорается, показывает непонятные символы;

• при нажатии на кнопки ничего не происходит, реакции нет;

• не работает принтер, термолента выходит пустой, без информации;

• тахограф не принимает карту водителя (нельзя вставить);

• тахограф некорректно воспринимает карту СКЗИ, не идентифицирует водителя;

• не фиксируется пробег, не включается режим «Управление»;

• самопроизвольная перезагрузка тахографа, отключается питание;

• сбрасываются настройки времени;

• расходятся показания датчиков движения тахографа и транспортного средства.

Если поломка тахографа случилась в автопарке, то такое транспортное средство выпускать в рейс категорически нельзя. Если же поломка произошла во время рейса, следует запомнить несколько важных правил. Алгоритм действий выглядит так:

1.  Запрещено самостоятельно ремонтировать контролирующее устройство. Любая попытка вскрытия приведет к аннулированию гарантии. Сломанные пломбы тоже грозят неприятностями.

2.  Первое, что следует сделать при обнаружении неисправности, позвонить в мастерскую, в которой был установлен прибор. Возможно, водитель просто не сумел разобраться в тонкостях его использования. Разговор лучше записать на диктофон, ведь лишнее доказательство не повредит.

3.  Обязательно уведомить начальника автопарка или руководителя организации. В компании должны знать о техническом состоянии прибора контроля.

4.  Сразу же после обнаружения поломки следует начать вручную фиксировать каждый час управления ТС и все перерывы. Это позволит избежать штрафа за нарушение режима труда и отдыха.

Транспортное средство с неисправным тахографическим устройством может направляться только на свою автобазу или в сторону сервисного центра. Двигаться можно не более 7 суток подряд. 

Основная информация в расшифровке: 

• информация о модели тахографа, 

• данные о мастерской, производившей установку, 

• данные о водителе и его карте, 

• распечатанный чек с цифровой подписью.

Полученные данные позволяют:

• идентифицировать водителя при проверке и узнать актуальность карты водителя.

  

• повысить экономическую эффективность перевозок, 

• избежать убытков, связанных с аварийными ситуациями, 

• регистрировать пройденный путь, скоростной режим, что играет важную роль для обеспечения безопасности движения.

Тахографы бывают аналоговые, цифровые, соответствующие ЕСТР (Европейское соглашение, затрагивающее особенности работы экипажей транспортных средств, занятых в сфере международных автомобильных перевозок) и цифровые тахографы с блоком СКЗИ (система криптографической защиты информации). Согласно действующему законодательству, ставить нужно цифровые, т.к. они защищены от несанкционированного доступа к информации, исключена возможность корректировки показаний.

Требования к типу и марке тахографа различны. Это зависит от того, передвигается ли автомобиль по России или совершает международные рейсы. Таким образом, для транспорта, выполняющего поездки заграницу, обязательно оснащение тахографами европейского образца с блоком ЕСТР, а для авто, эксплуатируемых в России, применяются контрольные аппараты с модулем СКЗИ.

Расшифровка аббревиатур следующая:

• ЕСТР – тахографы, выпущенные на территории Европы и прошедшие сертификацию согласно европейскому соглашению о работе экипажей транспортных средств;

• СКЗИ – это система криптографической защиты информации, которая поступает с автомобиля на цифровое контрольное устройство. Самописцы такого типа используются только в России, выезжать заграницу с такими тахографами запрещено.

Оформление личной карты водителя напрямую зависит от того, какой контрольный аппарат установлен на машину.

Чтобы установить и настроить тахограф, нужно обратиться в лицензированную ФСБ мастерскую. Монтировать и обслуживать бортовые самописцы имеют право только сертифицированные агентства. Самоуправство или обращение к услугам нелицензированных фирм влечет административное наказание. Предоставленные такой техникой данные не имеют юридической силы.

• Перед началом работ мастер изучает документацию к оборудованию и осматривает автомобиль. При этом оценивается объем подготовительных операций — при оснащении контрольной техникой машин старого образца может потребоваться замена датчика скорости либо спидометра современными моделями.

После подготовки:

• Если нужно, датчик скорости и спидометр меняют.
• Прибор подключают к бортовой сети.
• К разъемам тахографа присоединяют датчики, которые будут передавать информацию о периметрах движения транспортного средства.
• Мастера устанавливают вспомогательные датчики, дополнительное оборудование.
• До фиксации устройства в нише или на кронштейнах проводится контрольное включение для проверки работоспособности.
• С помощью автоматизированного рабочего места (АРМ) и карты мастерской активируется блок СКЗИ. С помощью карты мастерской в память устройства переносят уникальный цифровой ключ, без которого оборудование не будет работать.
• Активация с последующей настройкой и калибровкой — завершающие этапы установочных работ.
• Настроенный прибор пломбируют, отдельно фиксируя пломбами места присоединения всех датчиков. Это делается для защиты от попыток вмешательства в конструкцию системы.